Tenaga
mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran
udara dan bensin, untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai
dengan kondisi kerja dari suatu mesin, digunakan karburator. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting,
untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang, pekerjaan
pemeriksaan, penyetelan, pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.
Katup
Trotel
Trotle
harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Pada saat
pedal gas bebas, trotel harus menutup full, atau sebesar RPM ideal,
(sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh.
Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat
mengadakan penyetelan pada dua tempat.
Pertama
adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas, sehingga trotel
tampak terbuka penuh. <!–[if
!supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–>
Kedua,
didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Kabel
gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan
pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke
posisi stasioner, dan bahan bakar bisa lebih boros.
Periksa
Pompa Akselerasi.
Pada
saat kendaraan hendak ditambah kecepatan, pedal gas ditekan, mesin
mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Pompa akselerasi mempunyai
tugas itu. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Apabila
hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh
dua hal. Mungkin karburator sudah sangat aus, sehingga pompa tidak
dapat bekerja dengan baik, atau kulit pompanya sudah rusak. Didalam
pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Waktu
pompa diangkat, bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup
begitu ditekan, sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet
dari karburator. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan
aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa
akselerasi, atau berkaratnya boll bearing.
Penyetelan
Putaran Idle.
Penyetelan
putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi
campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat
kerja yang maksimum dari mesin. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada
mesin 5K Kijang, hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut:
saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya,
suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan
dimatikan. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah
tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah
terpasang. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter
menunjukkan 800, kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter
menunjukkan putaran mesin maksimum. Setelah itu kembali sekrup penyetel
RPM diputar sampai RPM mencapai 800.
Penyetelan
idle mesin dengan CO meter.
Konsentrasi CO
pada gas buang, putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran
idle, untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle.
Mengukur
kensentrasi CO pada ujung knalpot. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan
sempurna. Naikan putaran mesin hingga putaran
2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Masukan
pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40
cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentarsi CO
yang tepat: 1% – 2%.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti
penyetelan telah sempurna.
Bila
konsentrasi CO diluar harga spesifikasi, putarlah sekrup penyetelan
putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Bila harga
konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel
campuran idle, maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya.
Konsentrasi
CO yang tetap tinggi, sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka
penyebabnya bisa jadi, saringan udara tersumbat karena kotoran debu,
katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.
Pekerjaan
Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Kalau
sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km, saatnya untuk mengganti oli
mesin dengan yang baru. Kalau kurang, sedangkan jarak tempuhnya baru
3000 Km, seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Mengenai
penggantian oli mesin, banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Kapan
seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan
adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan
kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa, kembali
setelah 2000 Km”.
Tentang oli ini memang ada
alasan dan ceritanya. Dahulu memang dianjurkan, mengganti oli mesin
setiap 1.500 Km. Hal ini disebabkan oleh, kwalitas oli masih rendah (API
Service hanya SA atau SB). API Servis sendiri menunjukkan
komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli, dan dari tahun ke
tahun telah berkembang sampai Api Servis SF
(huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar
bensin). API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan
merk dagang Mesran Super.
Dengan menggunakan oli Mesran
Super atau Mesran Spesial (API Servis SE), tidak ada alasan bagi kita
untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Bahkan di Jepang, Amerika
(cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa, oli dengan API Servis SE
baru di ganti setelah 10.000 Km. Hal ini sangat dimungkinkan, karena
disamping kedua alasan diatas .
Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan
sangat teliti. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa
bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.
Apakah oli perlu ditambah lagi
dengan aditive? Jawabnya :
oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud, hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Bila dikehendaki untuk menembah aditive, seharusnya jarak tempuh ditambah. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2.000Km, tidak perlu dituruti.
oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud, hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Bila dikehendaki untuk menembah aditive, seharusnya jarak tempuh ditambah. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2.000Km, tidak perlu dituruti.
Periksa kualitas oli.
Mesin mobil yang normal, artinya
terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli
mesin setiap 5.000Km. Bagi mesin yang sudah tua, dimana sisa-sisa
pembakaran dapat masuk ke karter, penggantian oli mesin dipercepat. Periksalah oli tersebut, kemungkinan telah kotor dan terasa
berpasir.
Dapat juga terjadi, oli mesin
berubah warnanya. Hitam, karena mesin yang kotor
atau pembakaran yang tidak normal. Warna Coklat susu, biasanya
menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Kondisi ini
sangat berbahaya, dan sebaiknya diperiksa lebih teliti.
Mengganti saringan oli (filter)
membutuhkan peralatan khusus. Bagi yang ingin mengganti sendiri,
sedangkan tidak memiliki alat khusus, dapat menggunakan rantai bekas
sepeda. Dua hal perlu diperhatikan, waktu mengganti saringan oli.
Pertama, tidak menggunakan saringan imitasi, karena dikuatirkan bagian
dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan
bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah.
Kedua, sebelum memasang saringan
baru pada blok mesin, pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan
yang bersih. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok
mesin, bisa mencapai bearing kruk as. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman.
Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya.
Mengencangkan saringan tidak
perlu menggunakan kunci, cukup dengan tangan saja dan setelah mesin
dihidupkan, perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan
oli.
Pada Toyota Kijang, setiap
penggantikan oli tanpa ganti filter, diperlukan oli 3 liter. Apabila
mengganti saringan dibutuhkan oli 3,5 liter, dengan API Servis SE.
Catatan : API Service oli yang
beredar ada, SA, SB, SC, SD, SE, SF.
Bila mobil setiap 1.000
kilometer harus menambah oli 1 liter, ini menandakan ada yang tidak
beres pada mesin. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak.
Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi, apakah
ring rusak.
Kalau
kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep.
Supaya efisen maka mesin
mobil harus dapat beroperasi pada
putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di
butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau
sebaliknya. Pembakaran gas
juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut, bila
mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga
harus lebih awal dan sebaliknya.
Kejadian ini harus berlaku
secara otomatis dan untuk itulah
maka pada mesin dilengkapi
dengan alat pemajuan
pengapian yang sebanding dengan putaran
mesin, alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Bagian ini
harus diperiksa, apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan
pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per
dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat.
Rotor bekerja
berputar didalam tutup distributor, membagi
arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil.
Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak
sifat isolasinya. Bagi isolasi yang
rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel
busi yang dari koil sambil mesin di start. Bila terjadi loncatan
bunga api, maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak.
Periksa cara kerja percepatan
vakum (vacuum advance).
Kecepatan perambatan api pada
suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh
beberapa faktor misalnya: perbandingan
campuran, tekanan campuran, temperatur campuran, dan kondisi dari
campuran (atomisasinya) itu sendiri. Kondisi muatan dari
mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan
ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat
serta pada jalan yang rata.
Apabila mesin
tiba-tiba diakselerasi, maka karena adanya
kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan
campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Campuran yang gemuk ini
dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran
yang lebih lambat, saat pengapian
yang diperlambat. Karena alasan inilah maka
pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu
yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin
sedang diakselerasi.
Alat itu sering disebut
dengan Vacuum Advancer.
Prinsip kerja dari vacuum
advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi
pada karburator. Pada saat kendaraan
hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak.
Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan
ada yang tidak beres dengan
system kerjanya. Apakah pipa karet dari karburator rusak
(putus, tersumbat)? Apakah diaframa
rusak? Atau, apakah setelah mengganti platina
dan mengganti baut baru yang lebih panjang?
Baut yang terlalu panjang akan
tersangkut dengan bagian di bawahnya, sehingga oktan
selektor tidak dapat bergerak. Kerugian
akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik
ialah: mesin berat tidak mau lari, penggunaan bahan bakar
lebih boros.
Penyeletelan Celah Katup.
Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Namun pada mesin 5K, untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.
Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Namun pada mesin 5K, untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.
Kencangkan kembali baut kop.
Akibat keausan
bahan, baik mesin, paking, dan baut kepala
selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan
kembali. Cara
pengencangan harus dari titik tengah kepala
selinder dan satu persatu ke
sisi-sisi lainnya. Ada dua macam baut yang perlu
dikencangkan, dan berbeda momen
pengencangannya. 5,4-6,6 Kg-m untuk baut
kepala selinder dan 1,8-2,4 Kg-m untuk baut penunjang
batang penumbuk (baut rocker arm shaft). <!–[if
!supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–>
Cara penyetelan katup.
Putar puli kruk
as sampai ada tanda 0. Delapan katup yang
kendor dapat langsung distel. putar sekali lagi sampai 360 derajat
dan stel 8 yang lain. Gunakan fuller ukuran 0,20
mm untuk katup hisap 0.30 mm katup
buang. Fuller yang diletakkan antara ujung
katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak
boleh seret sampai menekan katup
menjadi terbuka, namun juga tidak bolehterlalu
longgar.
Penyetelan
katup yang tidak tepat, membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai
kebutuhan kerja dari mesin, yang pada akhirnya menyebabkan
kerja mesin tidak efisien serta boros
bahan bakar.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar